Авиационные термометры

Термометр ТУЭ-48К
Для измерения температуры воздуха в подводящих трубопроводах кабины пилотов, салона пассажиров и системы индивидуальной вентиляции, на самолетах типа Як-40, используется термометр унифицированный электрический ТУЭ-48К. Принцип действия ТУЭ-48К основан па измерении электрического сопротивления приемников П-1 (в зависимости от температуры окружающей среды оно изменяется), при помощи неуравновешенного измерительного моста постоянного тока. Поочередное подключение каждого приемника П-1 к указателю производится с помощью переключателя с надписью "Индивид. вентил. – Салон – каб. экипажа", установленного на приборной доске пилотов. Питание термометра осуществляется постоянным током напряжением 28,5 В, и в работу он включается при помощи автомата защиты сети АЗС-5. Он установлен на правом электрощите АЗС с надписью "Кондиционер".

Перед полетом, при внешнем осмотре, следует убедиться, что видимых дефектов нет, после чего нужно проверить термометр на работоспособность. Для этого необходимо включить источник питания постоянного тока и убедиться, что стрелка термометра покапывает величину температуры окружающей среды в трубопроводах кабины, салона и системы индивидуальной вентиляции.

Термометр ТНБ-15
Для измерения температуры наружного воздуха (при скорости полета до 1800 км/ч, на высотах не более 20 000 м), а также использования как пилотажно-навигационного прибора, на самолетах типа Як-40, применяется термометр наружного воздуха ТНВ-15. Он устанавливается на приборной доске пилотов и имеет шкалу, отградуированную в пределах измерения от минус 60 до плюс 150°С и ценой деления 10°С. Принцип его действия основан, также на измерении электрического сопротивления приемника температуры П-5, с помощью неуравновешенного измерительного моста.

Перед полетом во время внешнего осмотра, необходимо убедиться, в отсутствии видимых дефектов. Затем, следует снять чехол с приемника и проверить комплект термометра на работоспособность. Для этого необходимо включить источник питания, включить автомат защиты сети АЗС-2 и удостовериться, что стрелка указателя показывает величину температуры наружного воздуха. Зимой следует проверить отсутствие льда или снега, инея на поверхности приемника П-5, после осмотра зачехлить приемник, если стоянка самолета продолжительная. Во время полета для определения истинной температуры наружного воздуха необходимо в показания указателя (в зависимости от высоты полета самолета и его приборной скорости), вводить поправки, которые определяются из тарировочных графиков.

Источник: http://www.npmavia.ru/